制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。
目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量均居世界第一位。铁路科技创新水平明显提高，在高速铁路、高原铁路、重载运输等领域取得一系列科技创新成果，标志着我国铁路总体技术水平进入世界先进行列，并实现了高铁技术的出口。随着高铁技术的蓬勃发展，如何完善其安全性设计也成了各家科研单位亟待攻克的技术难题。
据了解，目前火车制动大致分为摩擦制动和非摩擦制动，摩擦制动包括：空气制动、轮盘制动、磁轨制动等。非摩擦包括：动力制动，再生制动，电阻制动，涡流制动等。当今而言，虽然有列车采用再生制动和空气制动结合的复合制动模式，优先采用再生制动，不足部分由空气制动补充，并尽可能最大发挥电制动的作用。但非摩擦制动的应用仍然受限于当前车辆现状和基础设计。所以，目前的紧急制动中普遍认为的摩擦方式制动最为有效，是一种更具普遍性和实际应用的制动方式。
随着高铁在国内发展的突飞猛进，制动电阻器的推广将可以提高车辆安全性能，属于新型实用的发明技术，代表了我国高铁技术的日益革新。轨道复合紧急制动辅助装置的问世，为更高速的列车保驾护航，开创高铁安全的新时代。
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